Po technológii, vozidlá boli vždy mojou ďalšou vášňou. Takže by ste verili, že elektrické auto, ktoré sedí pri križovatke oboch mojich záujmov, by pre mňa bola Nirvana, však? Nesprávne. Ako overená benzínová hlava som vždy smútila nad blížiacou sa (ak bola predĺženou) smrťou vnútorného spaľovacieho motora.

Pravda o modifikácii klímy, ako aj konečná povaha uhlíkových palív znamená, že väčšina ľudí akceptuje dni motora IC sú očíslované. Takže som oceňoval svoj nerv a tiež som si zberal zuby, aby som si vzal svoju prvú skúšobnú jazdu v All Electric Auto, nový BMW I3.

Dobré, chudobné aj škaredé

Vždy som bol fanúšikom BMW (prečítajte si moje hodnotenie jedného z mojich obľúbených tu) Avšak podľa mojich očí bol štýl nemeckého značky v posledných rokoch progresívne pochybné. Fotografie, ako aj reklamy, ktoré som videl z nepredvídateľného i3, nepomáhali Allayovi moje obavy. Je pochopiteľné, že spoločnosť BMW prešla pre niečo nové a odlišné pre tento kúsok v budúcnosti v budúcnosti, ale často sa to javí ako nemotorná zmes čiar, uhlov, farieb a povrchových úprav.

Nástenné návrhy boli pri štarte skvele pochybné, mohli však byť trochu pred časom, ako aj na ľuďoch rástli. Je teda možné, že moje hľadisko by sa mohlo zmeniť na tento dizajn EV, nepravdepodobné, že sa v tomto bode môže zdať. I8, ktoré prichádza ďalšie leto, je pre oko určite príjemnejšie, ale nie je to objemové vozidlo, ktoré BMW dúfa, že bude i3.

Skvelá správa je, že vozidlo vyzerá oveľa lepšie v tele, ako aj biely dizajn zobrazený vyššie, ktorý bol v showroome, bol inteligentný. Časť tohto vylepšenia nie je pochýb o tom, že z týchto voliteľných ďalších 20 ″ kolies pochádza 1 000 GBP.

Ohavné recyklované dvere

Vo vnútri i3 je nepredvídateľná (opäť je tu slovo) a tiež kombinuje niektoré známe ovládacie prvky BMW s ostatnými, ktoré nie sú. Vysoké nastavenie jazdy je príjemné, ako aj základné zariadenia vo všetkých dizajnoch obsahujú veci ako adaptívne tempomat, Bluetooth, satnav, multifunkčný volant, automatické svetlá a stierač.

Tri úrovne výbavy nad základným vozidlom sú pomenované „Loft“, „The Lodge“, ako aj „Suite“, ako aj to, čo vám povie niečo o viere za týmito štýlmi, ktoré fungujú drevo, kožu, ako aj iné prírodné povrchové úpravy . Jednou z vecí, ktorá je neospravedlniteľná v údajne prémiovom vozidle, ako je táto, je však karta dverí. Podľa predajcu sa vnútorné panely dverí vyrábajú z recyklovaného materiálu, ako aj v prípade, že vás veríte z škaredých plastických parkových lavičiek postavených z uzáverov fliaš, potom sa nezmierite. Je to skutočne hrozné chladné a nevzhľadné materiály.

Zadné „samovražedné“ dvere integrujú štruktúru stĺpikov B a keď sa obe dvere otvoria, vytvárajú veľkú clonu pre jednoduchých cestujúcich, aby sa dostali k prístupu (zadné dvere nie je možné otvoriť bez predného otvorenia najskôr). Medzi zadnými sedadlami sa nachádza plastový panel držiakov pohárov, vďaka ktorým je vozidlo pevne sedadlom 4. Zdá sa, že to podivne reštriktívne rozhodnutie o tom, čo je samozrejme vozidlo pre domácnosť. Pod kapotou je typická topánka s drobným mestským vozidlom plus priehradka, ktorá uloží elektrický nabíjací kábel.

I3, vo zvyku BMW, je pohon zadných kolies. Avšak jediný elektrický motor namontovaný na zadnej časti, ako aj výsledný nedostatok hnacieho hriadeľa vpredu-to, znamená, že známy tunel chýba poskytovanie vozidla vpredu vpredu, okrem schopnosti rýchlo sa zamiešať z jedného sedadla k inému. Ako všetci majitelia RWD BMW vedia, necháte vozidlo v garáži, keď začne snežiť. Náš priateľský predajca nám povedal, že kombinácia nízko natiahnutých lítium-iónových batérií, ako aj super chudé pneumatiky s nízkym odporom, je v bielych veciach omnoho lepšia ako obvykle, hoci by sme to radi videli pre seba.

I3 nie je v žiadnom prípade „pekná“, má však byť praktickým metropolitným ľuďom skôr ako hladkým kupé alebo športovým tvorcom. A styling je dosť subjektívny, takže aké to je za volantom?

I3 hrdo predvádza svoje skeletálne základy z uhlíkových vlákien pozdĺž parapetov dverí

Skúšobná jazda

Vozidlo má bezkľúčový štart, pokiaľ je kľúč v kabíne, môžete začať auto. No, začnem. Foot on Brake, stlačte tlačidlo Štart/Stop, ako aj prístroj, ako aj obrazovku NAV oživiť, avšak to je všetko. Žiadny hluk. Prejdite si Chunky Spravovať v nastavení 2 hodín za volantom do D pre jazdu, uvoľnite elektrickú ručnú brzdu a tiež sa presuňte. Zo systému Edrive je sotva šumový pruh.

Existujú dve hlavné veci, ktoré sa okamžite líšia v súvislosti s zážitkom z jazdy elektrickým vozidlom. Po prvé, keď zrýchlite, náhle pochopíte, že často citovala pravdu, že elektrické vozidlá majúe Ich maximálny krútiaci moment ponúkaný z nulových otáčok. Motor 170 BHP, 184 ft LB, ako aj ľahký 1 270 kg uhlíkových vlákien, ktorý posilnil plastové plastové (CFRP), sa sprisahajú, aby sa vytvoril 0-60 čas iba 7,2 sekundy. To je výkon viac podobný horúcemu poklopu ako obvyklé mestské auto Wheezy. V skutočnosti je to podobné ako Mini Cooper S podľa nášho rep. K manipulácii je tiež ostrá, ktorá ťaží z nízkej ťažiskovej gravitácie, starostlivosť o batérie namontované pod podlahou pozdĺž základne kolesa vozidla.

Všimnete si druhý obrovský rozdiel, keď prvýkrát zložíte nohu z pedálu akcelerátora. Vozidlo okamžite začína zhromažďovať kinetickú energiu, aby dopĺňala batérie, rovnako ako je to, akoby ste začali brzdiť. Vozidlo skutočne zapne svoje brzdové svetlá počas ťažších spomaľovaní, aj keď ste sa nedotkli ľavého pedálu. V priebehu niekoľkých minút však vaša pamäť svalovej hmoty preberá rovnako, ako začnete jednoduchosť od pedálu plynu, a nie úplne zdvíhať na pobrežie, ktoré ste očakávali od svojho starého technológie.

Jazdili sme po zmiešanej ceste mestskej, diaľnice a cesty B. Pri zdĺhavých rýchlostiach má vozidlo strašidelné ticho, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou očakávate, ale na diaľnici sa to zdá celkom podobné vášmu bežnému vozidlu. Zdá sa, že väčšina hluku, ktorý počujete na diaľnici, je skôr vetrom, ako aj hlukom z ciest, a nie zvukom vášho motora.

Voliteľné doplnky na parkovanie automobilov znamenajú, že vozidlo môže skutočne paralelný park sám. Ak to radšej urobíte sami, zadná kamera je vynikajúca. Jasné s extrémne širokouhlým objektívom plus pokyny, ktoré vám pomôžu do vášho priestoru. Tesný otáčanie vozidla je jednou z dobrých funkcií mestského vozidla.

Sattnav sa pohybuje od špičkovej voľby na nevyhnutnosť s týmto druhom vozidla, ako aj našťastie BMW to uznal. Každá i3 obsahuje svoju vstavanú SIM kartu, ako aj webové pripojenie 3G, ako aj integrované s „BMW iConnededDrive Services“, vykreslí vašu cestu a porovnáva ju s dosahom batérií. Zistí, že v prípade potreby nabíjate body, ako aj ukážete, či sú ponúkané alebo v skutočnom čase využívajú. Akonáhle sa zastavíte za poplatok, môžete sa vydať do kaviarne a presne skontrolovať, koľko kilometrov je vo vašej batérii na diaľku z vášho smartfónu. Môžete dokonca prinútiť vozidlo zohriať sedadlá alebo úžasné kabínu pre váš návrat.

Známe ovládacie prvky BMW Idrive – neznámy nedostatok tunela, ako aj predná aj plochá podlahová, ako aj zadná časť

Rozsah úzkosti

BMW uvádza odrodu i3 80-100 míľ, ktoré využívajú rutinný režim jazdy „pohodlie“. Okrem toho môžu režimy „Eco Pro“, ako aj „Eco Pro+“ predĺžiť rozmanitosť na 118 míľ znížením výkonu automobilov okrem obmedzenia vecí, ako je presne to, ako chladný klimatizácia ide alebo presne ako teplé sedadlá dostávajú.

V prípade konečného vyliečenia stresu a úzkosti, BMW prišla so svojím „prístupovým“ plánom, ktorý poskytuje výber vymenenia vášho i3 za rutinné motorové vozidlo BMW, ak plánujete občasnú dlhú cestu. Rovnako ako čokoľvek iné, má pridružené náklady (okolo 40 GBP mesačne na to, aby sa kvalifikovali na jeden týždň, využíva auto).

Voliteľný 32 Amp „BMW I Wallbox Pure“ je namontovaný 315 GBP a umožňuje vám poplatok za BMW i3 na približne 80% za menej ako 3 hodiny. Vďaka aplikácii pre iOS vozidla a aplikácie pre smartfóny s Androidom môžete využiť svoj 7 -dňový časovač na poplatok za hranici Peaks, ak sú k dispozícii. Bez tejto krabice v dome sa pozeráte na približne 11 hodín, aby ste sa úplne nabíjali z akéhokoľvek typu rutinnej zásuvky 13 AMP.

Zdá sa, že je to trochu priemerné, ale na pridanie „rýchlej prípravy poplatkov“ DC, ďalší port pod zadnou chlopňou vozidla, je potrebné minúť takmer 600 GBP, aby ste mohli využiť rýchle (~ 30 minút až 80%) Nabíjačky, ktoré sa začínajú objavovať.

Ak sa skutočne obávate rozmanitosti, potom i3 s dizajnom Variety Extender dodáva benzínový motor s rozlohou 650 ccm dodávaný divíziou motorových motorov BMW (spolu s väčšou hmotnosťou a zodpovedajúcim znížením výkonu). Namiesto toho, aby riadil kolesá, pôsobí ako generátor, ktorý nabíja batérie vozidiel a môže poskytnúť ďalších 50-86 míľ odrody od svojej 10-litrovej skladovacej nádrže paliva. Ak chcete, môžete to pokračovať v benzínovej stanici pre v podstate nekonečnú rozmanitosť.

Náš predavač uviedol, že približne polovica ponúkaných i3 z jeho doterajšieho obchodného zastúpenia bola modelom Variety Extender. Ale za 3 000 GBP dodatočne prispievate k irónii, iba ak kupujete elektrické vozidlo, aby ste ušetrili peniaze (pre vlakových pozorovateľov medzi vami môžete určiť extender odrody i3, pretože má v prednej strane druhej klapky vozidlo pre plnivo paliva). Je zaujímavé, že nám tiež povedal, že videli nových klientov v showroomu vrátane „počítačov“, ako aj „environmentalistov“. Jeho obchodné zastúpenie očakáva, že v nasledujúcich 12 mesiacoch ponúkne okolo 60 kusov.

Ekonomika

Neexistuje žiadny prebiehajúci mesačný prenájom alebo nájomný poplatok za i3 BatteRy, na rozdiel od mnohých iných elektrických vozidiel, ktoré sú v súčasnosti na trhu. BMW poskytuje 8-ročnú „záruku na batériu vysokej napätia“ 8 rokov/100 000 míľ-to vedie trh vedľa možností ako Nissan Leaf, Vauxhall Ampera a Renault Zoe.

Zvyškové hodnoty sú v tomto okamihu neznámymi, ako aj predajca uviedol, že BMW „ťažko dotuje“ možnosti osobného nájmu, aby motivovali klientov, aby šli touto cestou. Náklady na štartér za základný dizajn v základnej špecifikácii s zmluvou o 8 000 míľ ročne stojí o 2 995 GBP, ako aj 36 mesiacov za 369 GBP.

K dispozícii sú obvyklé rozsiahle (a drahé) rozmanitosť voliteľných doplnkov BMW. Napríklad môžete upgradovať základný 6 ″ NAV systém na verziu 10 ″, avšak samo osebe pridá do ceny takmer 1 000 GBP. Dostali sme cenovú ponuku pre základné čapy, narazili na každoročné kilometry na 10 000 a pridali sme trochu vylepšené zliatinové koleso, vyhrievané sedadlá, ako aj parkovacie senzory automobilov, ako aj zadný balík fotoaparátu. Toto znížilo osobný nájom na 423 GBP mesačne (s rovnakým poklesom 2 995 GBP) alebo priamo na náklady na nákup cesty 27 420 GBP. To je skutočná suma, ktorú by ste zaplatili, vládna dotácia vo výške 5 000 GBP už bola odpočítaná od 32 420 GBP plnú cenu. Aby sme to vyvážili, náš predajca vypočítal, že úspory nákladov, ktoré by sme dosiahli na palive (dokonca aj s našou už ekonomickou 1,2L automobilom), ako aj bezplatná daň z cestnej premávky by sa pohybovala okolo 100 GBP mesačne. Ale presne ako sa to všetko hromadí proti niečomu ako golfovej modelu 21 000 GBP, ktorá môže vrátiť 80 MPG? Ak ste masochista, môžete vyskúšať rovnako ako Wade s bahnom, ktorý je webom BMW, ako aj využívať staviteľa i3 na špecifikáciu svojho vlastného snu EV.

Kúpiť alebo nekupovať

Celkovo moje prvé skúsenosti s elektrickým vozidlom boli oveľa pozitívnejšie, ako som si predstavoval. Určite som mal nejaké predsudky o týchto druhoch vozidiel, ako aj keď niektorí boli potvrdení, že iní neboli.

BMW sa má pochváliť za vybudovanie vozidla s nulovými emisiami od základov, a nie na elektrifikáciu existujúcej platformy, ako to urobilo toľko iných výrobcov. Vzhľadom na ďalšiu generáciu (alebo dve?), Niektoré vylepšené štýly, ako aj oveľa lepšie ceny, potom vidím čas, keď to skončí, že je mimoriadne skutočnou voľbou pre naše druhé auto.

Rovnako ako v prípade TESLA, aj my požadujeme, aby niektorí kupujúci investovali do týchto vozidiel 1. generácie, aby sme my ostatní mohli využiť vývoj nasledujúcich návrhov, ktoré budú financovať. Zatiaľ je nepravdepodobné, že vám niekto bude môcť poskytnúť ekonomický dôvod na nákup jedného, ​​s väčšou pravdepodobnosťou to bude morálne rozhodnutie. Aj keď som často pripravený byť taký skorý adopt s mojimi nákupmi inovácií, zatiaľ opustím priekopnícke elektrické vozidlá nákupom ostatným.

www.bmw.co.uk/i3

Zdieľajte toto:
Facebook
Twarch
Redit
Linkedin
Pinterest
E -mail
Viac

Whatsapp
Tlač

Skype
Tumblr

Telegram
Vreckovka

Leave a comment

Your email address will not be published.